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  • 《中國有色金屬報》刊登金諾公司長篇通訊報道

    時間:2019/4/2 9:30:00 5398人次瀏覽


    《中國有色金屬報》2019年4月2日報道
           在生命的托付上奮舉全力
           ——金諾公司礦山井下人員運輸專用車生產見聞
           作者:李而亮 李巧媛
           3月18日清晨,天剛放亮,在金誠信密云項目部,一輛嶄新錚亮的礦車車廂坐滿“全副武裝”下井的礦工。只見礦車輕巧地在穿行在蜿蜒的斜坡道里,礦工們舒適坐在有著減震功能車廂里柔軟坐墊的位置上,愜意放心地灑下一路歡笑……
           項目部經理朱思文說,他們去年9月就購進了這臺由金諾礦山設備有限公司(簡稱金諾公司)生產的井下多功能服務車,而在早晚主要運送上下班員工,來回得12趟。
           安全、先進、可靠、舒適,是朱思文在金諾公司生產出第一批多功能服務車后就立即決定購買的全部理由。
           一、生命無價格 產品有優劣
           三月的金誠信湖北大冶基地,春雨連綿,鮮花盛開。由金誠信與芬蘭著名礦山設備制造商挪曼爾特合資成立的金諾公司,就坐落在基地偌大的廠房里。
           也許是“2.23”內蒙銀漫特大安全事故血的深刻教訓和國家出臺更為嚴厲的規定,連日來到金諾公司考察井下多功能服務車的礦山企業格外多。山東黃金三山島金礦的代表來考察后說,金諾產品完全按照芬蘭的標準來生產,有著令人完全放心的可靠性,是非常值得信賴和選擇;中國有色金屬建設股份有限公司事業二部的代表在參觀考察后認為,金諾工廠設備先進,管理嚴格,產品的質量很過硬。
           但客戶也反映出一些意見,主要認為金諾產品價格偏高,同時目前生產的多功能服務車的載人量小(18人)。
           對于客戶的意見反映,金諾公司董事長李占民、總經理孫林非常重視。針對多功能服務車載客小的問題,金諾公司早有預見。去年第一批車輛下線后,他們就根據中國礦山機械化程度總體不高,勞動力密集,井下人員運輸量大的情況,設計了井下人力運輸專用車。“這款專用車的人員裝載量達到29人,今年四月份就可以下線了!”孫林總經理說道。
           至于價格偏高,孫林總經理有著他獨到的見解和分析。他認為,金諾產品首先是安全性,這是非常重要的,是核心問題。比如說車輛的剎車系統,這是確保車輛和人員安全的關鍵因素。金諾產品運用的是油浸多片彈簧制動,在剎車失效后,拍下急停按鈕,發動機立即停止,全部剎車片自動抱死車輛;第二是技術的先進性。挪曼爾特積55年的礦山設備研制技術,在世界上處于領先地位;再就是它的可靠性。車輛的關鍵動力系統選用世界上最先進的發動機、液力減速器、前后橋等,全部是原裝進口。車輛駕駛室和乘客車廂滿足防落石、防翻滾要求,堅固耐用,確保人員安全。
           “安全就是最大的效益,什么樣的價格能與人的生命價值相比較的呢?”孫林總經理一語道出了最大的“性價比”。“我們的理念是把礦山井下建成最安全的作業場地。”
           二、對標高精尖 立足本土化
           孫林總經理認為,金諾產品雖然為客戶提供了安全可靠、節省采礦成本、大幅提高生產效率的最佳方案,但也不能抱著“酒香不怕巷子深”的老觀念。他如今要努力做到的是,在保持產品技術領先、安全可靠的基礎上,盡可能讓金諾產品在生產和零部件采購上本土化,進一步降低生產成本,達到更有競爭力的銷售價格。
           廠長于澤武是從事制造業多年的高級工程師,他現在腦子里滿滿裝的就是在質量上嚴格對標世界先進水平,又要在生產裝配更多環節上減少成本,降低能耗,提高裝配進度,爭取每日能多出幾臺車。另外,根據客戶反饋不斷改進產品,也是他很重視的。人力運輸車的頂棚,目前就是他重點要考慮的問題。原車廂的頂棚是網狀敞開式的,較多適應的是國外巷道保溫條件好、水量小的情況。而在中國礦山實際較為多樣,比如說北方地區就普遍反映坐在車里透風寒冷,而南方或涌水量大的礦山反映的則是不防水,淋濕衣服;還有的客戶認為員工下礦井就坐那么一會兒,安全可靠第一位,沒有必要搞得那么“舒適”。
           “雖然‘眾口難調’,但都是我們要盡力滿足不同客戶的需求。”于澤武不僅在頂棚設計上有了針對不同礦山的具體方案,同時在座椅的材料使用上也在不斷琢磨。
           車輛生產本土化的另一條路徑,就是在確保滿足和保證質量標準的基礎上,采購國內生產的品牌配件。逐步加大本土化、國產化的比例,一方面是更適合中國的礦山特點,另一方面就是不斷降低車輛生產的成本。“在多功能服務車的生產上,我們今年的生產成本已經明顯下降;專用人力運輸車的生產,將更加考慮買家的價格心理。”于廠長認為這不是什么“商業機密“”,而正是金諾努力的方向。
           三、員工高學歷 作業比工匠
           走進金諾寬敞的車間,一臺人工焊接機器人正在進行車架焊接作業,刺眼閃耀的焊花不斷從機器人的夾具中映射出來,飄散著藍色的輕煙,工人們只需要在旁邊進行遙控操作。
           焊接組長甘輝平是個32歲的年輕人,有著研究生學歷,學的是金屬材料學,還在德國進行過培訓。他介紹說,礦山車輛組裝質量的關鍵環節在焊接上,現場使用中的巷道顛簸很容易造成焊接開裂,技能再高的焊接師傅也難免有手上抖動的時候,而機器人焊接則有效解決了這個問題,效率還是人工的三倍。
           “那人員需要干些什么呢?”筆者不禁好奇地問道。小甘回答說,我們的工作其實一點也不輕松。就說焊接的組隊夾具,就得嚴格按照標準作業指導書,根據需要焊接的強度、質量和外觀進行精密的編程,同時在機器人作業中不斷優化程序,達到最好的焊接效果。
           已經習慣了拍攝“焊花四濺”特寫的攝影愛好者,在這里看來得另選景象了。
           來到機加工中心,這里有一臺被稱為金諾“鎮廠之寶”的西班牙SORALUCE綜合加工中心。這臺體積并不算大的機器,卻有著包括數控鏜床、銑床、鉆床等功能的神通。既可加工較大零件,又可分度回轉加工,最適合于零件多工作面的銑、鉆、鏜、鉸、攻絲、兩維、三維曲面等多工序加工。諾大的后車架在一次裝夾中就完成了所有工作面、孔的加工。
           一根像紅寶石的探頭,正在加工的車架上探視,讓人感覺到像一臺醫療器械。機加工組組長廉俊豐也是只有31歲的年輕人,大學本科學歷,機械自動化專業畢業。他滔滔不絕地介紹的這個機械加工“神器”的威力,讓人最能聽懂的是一句形容:“我們的加工精密度可以達到0.01毫米,與飛機零件的加工精度不相上下。”
           總裝配線車間是感官最直接的地方。這里已經組裝成型的車輛擺放一起,色彩鮮艷,蔚為壯觀。組長祝兵與幾個員工正趴在電腦上討論著什么,問起來他回答是正在研究專用人力運輸車線路的優化問題。總裝給人的感覺就像蓋房把所有預制件套放上去,可祝兵的介紹卻沒那么簡單:“在測試過程中,大到整機運轉,小到每一根管線,都要達到質量標準和要求。”
           一家汽車制造廠,給人的印象就是個大型企業。而金諾公司目前連管理人員加在一起只有91人,車間的員工學歷都在大專以上。在那里的一線生產者,已不是傳統意義上的產業工人,而是駕馭現代化裝備生產精密產品的高級工匠。


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